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陆奇之后的百度 AI 大会说的更多是技术的商业化

  周三,数千人涌入国家会议中心巨大的会场,包括百度的开发者、合作厂商和媒体。这是百度第二次举办这场活动,一年前陆奇作为主要的形象代言人,对外塑造了百度的技术形象,公布了百度在人工智能和无人驾驶上的具体计划。随后一年陆奇重塑百度的业务架构,运营重点放在信息流广告,百度股价一年内上涨6成。

  百度延续了陆奇主导的技术平台形象,李彦宏说“让每一个公司和企业方便地使用AI能力”。与此同时百度也更实际,主会场的演讲时间,每一项和AI有关的新进展都用了不少的篇幅提及十分实际的“商业化”。

  首先是汽车。百度去年开始名为阿波罗1.0计划的自动驾驶项目,李彦宏用一辆和金龙客车合作的无人驾驶小巴士“阿波龙”宣布了阿波罗3.0计划的完成。这部被描述为“全球第一台L4级别自动驾驶车”已经量产,金龙客车工厂下线台。

  按照国际汽车工程师协会(SAE)定义的标准,L0- L5分别代表自动驾驶汽车由低到高的智能化分级,L0是驾驶员完全操控的人工驾驶,L4意味“超高度自动驾驶”,不需要驾驶员,但应对某些特殊状况有局限,L5是“全自动驾驶”。

  我们在百度开发者大会的现场看到了这辆车。“阿波龙”是一辆迷你巴士,一辆车最多容纳14名乘客,内部看不到方向盘、刹车和中控,整个内部空间就像一间小房间,前后左右分布8个座位。

  现场并没有提供试乘,但百度表示他们已经在自己的办公园区测试,阿波龙也是主要面向园区、机场、景区、工厂这类相对封闭且线路固定的环境。目前百度已经有了一些客户,包括碧桂园和雄安新区政府。软银也和百度签了协议,自动驾驶巴士会被用于核电站工厂园区的接驳。

  阿波罗是一个开源平台,百度并不造车,而是提供解决方案,包括硬件、软件、云端服务、开发测试工具。

  一年后阿波罗的商业计划更为实际。比如商业化方案中的“自动泊车”,一套摄像头+雷达的模组就可以改装车辆,整套改装成本在“一万元以内”,一辆普通的车就可以具备自动泊车功能。

  最低门槛的“车载小度”是个直接面向用户的后装产品,用来检测驾驶员的面部表情判断是否疲劳驾驶。

  人工智能的说法也和钱更直接相关,百度的人工智能操作系统DuerOS也开始谈“商业闭环”。这套系统和硬件生产商合作,植入模组之后就会变成具备语音交互能力的智能产品,音响、儿童手表或者家电产品。

  今年加上了付费内容。DuerOS负责人景鲲在一场媒体访问中说,DuerOS就像iOS,其中的“技能商店”就是App Store。已有的合作方包括VIPKId、Discovery、凯叔讲故事,他们为DuerOS的商店提供“内容技能”。

  你也可以理解成,内容被搬到百度的语音平台,所有和百度合作的硬件们就成了一种发行渠道。付费内容产生的收入由百度和开发者分成,“基本和iOS App Store是一对一对标的商业模式。”景鲲说。

  不过DuerOS到底卖了多少设备,百度表示每个月活跃用户数超过2500万。作为对比,全球现存的iPhone超过7亿部,2017年给开发者分成265亿美元。

  根据Strategy Analytics今年第一季度的报告,全球智能音响这三个月卖了920万台,前5名的厂商分别是亚马逊、Google、阿里、苹果和小米,没有一家使用百度的DuerOS操作系统。

  人工智能和汽车之外,百度也为移动广告增加新业务——“智能小程序”。和微信小程序的区别在于,百度的小程序会出现在百度全家桶应用、网页、以及合作app(目前有B站)之中。

  在百度搜索app里,小程序的入口隐藏在我的—常用服务中,现在上线了携程旅行、查违章、百度金融几个应用。现场的演示环节百度还展示了一个说唱小程序,朗读一段文字它就可以将其转为带着节奏的说唱歌曲。

  可是谁愿意为百度开发小程序?百度用来说服开发者的还是搜索带来的流量。“百度的流量和其他流量不一样,它天然可经营。”百度app和信息流总负责人沈抖说,用户上百度抱有主动搜索服务的目的,用户画像更清晰。而百度将为小程序导入“千亿级别”的流量,应用开发者简单修改代码,就能让小程序在百度的各种应用中出现。

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